电车界2月13日音问
据electrek报谈，1月在中国零卖销量同比暴跌45%，仅售出18485辆，创下2022年11月以来在华月度零卖销量新低。
这一数据较12月创下的93843辆历史峰值大跌80%。尽管中国车市12月至1月出现季节性回落属于浩荡情景，但同比45%的大幅下滑实属相配。
批发销量笼罩了确凿问题
特斯拉过甚支柱者可能会征引上海超等工场1月69129辆的批发销量数据，称其同比增长9.3%，这一数字包含国内委派与出口车辆，名义看似阐扬巩固。
但细分数据才反馈确凿情况：69129辆整车中，有50644辆销往国外商场，出口量同比暴涨71%，为2022年10月54504辆之后的单月第二高记载，仅18485辆面向国内迫害者。
换言之，特斯拉上海超等工场1月73%的产量用于出口。
对比来看，2024年1月出口占比约44%，2025年1月为47%。特斯拉正愈发将上海工场定位为出口要道，而非得志中国脉土需求的坐蓐基地。
1月国内零卖销量走势捏续低迷：从2024年1月的近4万辆，跌至两年后的不及1.9万辆，两年间1月销量大跌54%。
Model Y跌至中国零卖销量榜第20位
商场竞争样貌一样令东谈主担忧。1月中国乘用车零卖销量榜单中，特斯拉Model Y跌至第20位；而看成其径直竞品的小米YU7，以37869辆的销量登顶，销量超出特斯拉当月国内零卖总量的两倍。
Model 3的阐扬更为惨淡。小米SU7在量产首年全年在华销量便初次卓著Model 3；1月小米SU7委派量超2.2万辆，特斯拉Model 3仅委派约8000辆。
批发数据披露，Model Y批发销量38916辆（同比增长21%），Model 3为30213辆（同比着落2.5%），但该数据包含出口车辆，开云app官方下载无法反馈中国迫害者简直凿需求。
销量大幅下滑的原因
多伏击素导致1月销量暴跌，但均无法十足流露注解如斯剧烈的下滑幅度：其一，提前迫害效应。2025年12月成为特斯拉在华史上最好零卖月（93843辆），因2026年1月1日起新动力汽车购置税复原征收5%（此前十余年全额免征），迫害者磋议提前购车，径直透支了1月商场需求。
其二，国内大量城市汽车以旧换新补贴于11月中旬到期，当今仍处于计谋过渡期，全体商场需求受到扼制。
其三，新动力汽车大盘全体疲软。据乘联分会测算，1月中国新动力乘用车零卖销量同比着落20%至59.6万辆；即便比亚迪，其新动力销量也同比下滑30%、环比下滑50%。
但悬殊的差距在于：比亚迪即便阐扬疲软，月销量仍达210051辆，特斯拉18485辆的收成与之相去甚远。
永远趋势更不乐不雅
这并非单月无意情景。2025年是特斯拉入华以来国内零卖销量初次出现同比下滑：全年零卖销量625698辆，同比着落4.78%；上海超等工场批发委派量851732辆，同比着落7.08%。
销量下滑势头正在加快，2024至2025年跌幅达7%，特斯拉在中国新动力汽车商场的份额也从2024年的10%降至8%。
尽管特斯拉接连推出激进促销、零利率融资、业内草创的7年期0.5%超低息金融有设想，以及Model 3车型8000元保障补贴，这些举措仅能降速需求下滑，却无法扭转劣势。
{jz:field.toptypename/}其中枢结构性问题依旧存在：在大家竞争最强烈的汽车商场中，特斯拉仅依靠两款老旧车型修复，而原土竞品每隔数月便推出全新址品，不仅价钱更具上风，本事实力也已并排致使卓著特斯拉。（电车界编译）（转载自：电车界）
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